雷軍再立造車flag，小米股價年內(nèi)跌幅已超五成（1）

雷達(dá)財經(jīng)出品 文|李亦輝 編|深海

埋頭造車的小米創(chuàng)始人雷軍，時不時在社交平臺上分享一些自己對于電動汽車的看法。

據(jù)媒體報道，10月20日，雷軍在外網(wǎng)發(fā)博文稱，與燃油車相比，電動汽車的制造門檻大幅降低，3萬個零部件高度模塊化，電池成本在過去十年中下降了80%（未來至少有50%的成本下降空間）。

“因此，我認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品形式。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械行業(yè)演變?yōu)橄M(fèi)電子產(chǎn)品，市場份額高度集中于頂級廠商手中。”雷軍寫道。

他還表示，相信當(dāng)電動汽車產(chǎn)業(yè)成熟后，世界前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。雷軍稱，“我們成功的唯一途徑就是躋身前五名，每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

隨后媒體進(jìn)行了報道，“雷軍稱小米成電車前五才能成功”的話題很快登上了微博熱搜。不過，話題底下很多網(wǎng)友紛紛“拆臺”，表示“小米11問題解決了嗎？”“賣1000萬夸張了，11主板事不處理好，賣出10萬輛估計都難！”

雷軍上一次談造車目標(biāo)是在今年8月份，年度演講中他透露，小米汽車的目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

結(jié)合這次的前5目標(biāo)，有汽車行業(yè)博主表示，蔚來也說2030年要做到世界前五，留給國外品牌的名額只有三個了。

此前媒體報道稱，近期蔚來創(chuàng)始人李斌在接受德國媒體訪問時表示，當(dāng)前的SUV需求很高，但蔚來看到了人們對小型汽車的需求，公司將推出一個子品牌，所供的汽車型號是為全球大眾市場設(shè)計的，價格低廉。

李斌稱，兩年內(nèi)，蔚來的汽車銷量將迅速增加，希望到2030年成為世界前五大汽車制造商之一。

10月13日，AITO問界官微公布的一段視頻中，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東預(yù)測，未來中國汽車主力玩家不會超過五家。

顯然，新能源汽車賽道競爭激烈已成業(yè)內(nèi)共識，而且每一玩家都鉚足了勁，希望自己能成為笑到最后的那一個。

就雷軍的提出目標(biāo)而言，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米汽車最終能否躋身世界前5的位置尚不好判斷，目前來看，1000萬輛的年交付目標(biāo)也是個難以達(dá)到的數(shù)字。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶?487.5萬輛，其中零售新能源汽車387.7萬輛。即便是眼下的新能源銷量龍頭比亞迪，1-9月份累計銷量也才117.53萬輛，距離1000萬輛仍然遙遠(yuǎn)。

而且不同于蔚來和問界已經(jīng)上市銷售，今年3月份，小米在2021財年報表中披露，小米汽車預(yù)計要在 2024年上半年才能正式量產(chǎn)。

今年8月，小米汽車透露自動駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃研發(fā)相關(guān)投入已有 33 億元。10月初，又有媒體曝出“雷軍透露小米汽車首臺工程車已正式下線”的消息。除此之外，再無小米造車進(jìn)展的最新消息。

雷達(dá)財經(jīng)注意到，在雷軍就電動汽車發(fā)表見解時，小米集團(tuán)股價在近期創(chuàng)下了兩年以來的新低。截至10月20日收盤，小米集團(tuán)收報9.11港元，漲1.9%，總市值為2279億港元。

年初至今，小米集團(tuán)跌幅已達(dá)51.8%。有市場觀點(diǎn)指出，小米股價跌跌不休，除了受股市大盤的拖累，還有全球智能手機(jī)市場持續(xù)低迷的原因。

10月18日，調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys披露全球智能手機(jī)市場最新報告。2022年第三季度，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、消費(fèi)者換機(jī)需求一再延長影響，全球智能手機(jī)出貨量繼續(xù)下滑，同比下跌9%，跌幅與二季度持平。

報告顯示，2022年第三季度，全球智能手機(jī)市場份額排名前五的廠商分別為三星、蘋果、小米、OPPO、vivo。其中，蘋果是本季度前五名中唯一一家實(shí)現(xiàn)同比正增長的廠商。

此前的8月24日，匯豐研究發(fā)表報告指出，小米次季經(jīng)常性凈利潤21億元，按年跌67%，主要受累智能手機(jī)出貨量低迷及毛利率收縮。

該行表示，即使季節(jié)性呈正面影響，因內(nèi)地市場競爭更激烈及海外市場需求低迷，故對于公司下半年展望持更保守看法。

匯豐研究預(yù)計，小米將會繼續(xù)大力投資于汽車業(yè)務(wù)，并將小米今明兩年經(jīng)常性凈利潤預(yù)測下調(diào)分別9%及1%。該行還表示，將小米目標(biāo)價由10.1港元下調(diào)9.9港元，維持其評級為持有。

小米變陣，雷軍和新二號盧偉冰的新考題（2）

小米變陣，雷軍和新二號盧偉冰的新考題

小米手機(jī)如何站穩(wěn)高端，小米汽車又將如何按時量產(chǎn)上市？

來源：獵云精選，文/王非

雷軍發(fā)布的一封全員信，再次宣告小米高管層變陣。

其中，小米集團(tuán)總裁王翔將于月底退休，作為高級顧問繼續(xù)為公司服務(wù)，小米集團(tuán)總裁一職將由盧偉冰接任。聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒和王川也將于今年年底退出業(yè)務(wù)一線，以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份繼續(xù)在合伙人委員會繼續(xù)支持和推動公司戰(zhàn)略發(fā)展。

換言之，不久后，小米初期的八位聯(lián)合創(chuàng)始人，除去辭職的黃江吉周光平二人，和已經(jīng)退居或即將退居二線的林斌等五人，將只留雷軍一人奮戰(zhàn)在一線。

如今，小米高端化戰(zhàn)略剛剛經(jīng)過三年探索，并未站穩(wěn)腳；被寄予厚望的造車業(yè)務(wù)，也尚未迎來收獲期；小米股價也已回退到官宣造車前的低位。

“風(fēng)雨飄搖”之際，再遇高管層“退休潮”，雷軍和他的小米，顯然面臨著不小的挑戰(zhàn)。

八大金剛只剩雷軍堅守一線，高管層“一二代交棒”

2010年4月6日，小米公司正式成立，并入駐銀谷大廈，從中關(guān)村保福寺橋的銀谷大廈起步，到望京的卷石天地，再到清河的五彩城。

這一成長歷程，有林斌、洪鋒、王川、劉德、黎萬強(qiáng)、黃江吉、周光平這七位創(chuàng)始人一直陪伴在雷軍身邊，他們也被外界譽(yù)為“八大金剛”。

自2018年開始，小米組織架構(gòu)調(diào)整變得極為頻繁。

2018年4月，黃江吉、周光平辭去小米公司職務(wù)，他們遺憾地未能見證小米上市以及搬入科技園新家；同樣在2018年，小米新設(shè)集團(tuán)組織部，劉德?lián)卧摬坎块L后基本告別業(yè)務(wù)一線；2019年，林斌出任小米集團(tuán)副董事長后也鮮有露面；2020年6月，黎萬強(qiáng)卸任小米旗下多家公司高管職務(wù)。

不久后，伴隨洪鋒和王川退出業(yè)務(wù)一線，小米八位創(chuàng)始人中處于一線的便只有雷軍一人。

此前，王翔曾在高通工作過13年。2015年7月，王翔加盟小米并成立小米國際部，在他的帶領(lǐng)下，小米海外業(yè)務(wù)迅速成長。

于是，雷軍在全員信中給予了高度評價，“翔總自2015年7月加入小米以來，先后參與組建了知識產(chǎn)權(quán)、國際業(yè)務(wù)、法務(wù)、戰(zhàn)略合作等團(tuán)隊(duì)，并對推動相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。2019年11月晉升集團(tuán)總裁后，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷建立、完善相關(guān)體系，在提升集團(tuán)體系化綜合治理方面做出了優(yōu)異成績。7年多來，翔總為小米傾其所有的投入和付出。”

王翔曾在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示：“小米之所以能夠成功，核心是效率和創(chuàng)新，但是曾經(jīng)高效的扁平化結(jié)構(gòu)顯然不適合現(xiàn)在的小米。”用雷軍的話說，小米內(nèi)部的管理開始從“游擊隊(duì)”向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)變。

為了解決管理層“缺人”的問題，雷軍開始大量招募外部人才。盧偉冰便是雷軍“三十次顧茅廬”請來的“牛人”， 雷軍曾在多個公開場合表示，“前前后后花了兩年時間，終于請到了盧偉冰。”

在小米內(nèi)部看來，王翔退休、盧偉冰履新更像是小米內(nèi)部一二代高管層的權(quán)力交替。“今天分享的一系列消息，對小米而言，有著里程碑式的意義。這宣告了，小米管理層實(shí)現(xiàn)了順利的交棒迭代，并為未來的持續(xù)發(fā)展做好了準(zhǔn)備。”雷軍在內(nèi)部信中表示。

雖然出身康佳、天宇朗通以及金立等手機(jī)公司，但也并不妨礙盧偉冰被小米重用，甚至創(chuàng)造了四年連升四級的驚人速度。

雷軍在此次的內(nèi)部信中對盧偉冰不吝贊美：“偉冰和我相識多年，有著手機(jī)行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)以及杰出的行業(yè)影響力。2019年初加入小米后，兢兢業(yè)業(yè)，有口皆碑，從Redmi品牌負(fù)責(zé)人，到中國區(qū)總裁，再到統(tǒng)領(lǐng)中國區(qū)、國際部和印度區(qū)三大戰(zhàn)區(qū)業(yè)務(wù)，偉冰一步一個腳印，贏得了集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)的高度認(rèn)可和尊敬。”

主業(yè)失速，又陷裁員風(fēng)波

眾所周知，智能手機(jī)業(yè)務(wù)是小米的“支柱”，牽一發(fā)而動全身。

根據(jù)本年度第三季度的中國手機(jī)市場份額數(shù)據(jù)顯示，智能手機(jī)出貨量為7000萬臺左右。其中，小米的市場份額跌到了13%，較比2021年第三季度的市場份額下跌了17%，出貨量更是下跌了190萬臺左右。最終，小米被蘋果超越，跌至第五。

此前，小米已連續(xù)三個季度出現(xiàn)營收、凈利雙下滑局面。

雖然在2022年第三季度，小米止住了下滑的頹勢。但是在最新財報中，呈現(xiàn)給大眾的仍是一個全面“失速”的小米。

今年三季度，小米集團(tuán)智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425.14億元，同比下滑11.1%；IoT 與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)收入為190.58億元，同比下滑9%，環(huán)比減少3.8%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營收為70.7億元，同比減少3.7%，環(huán)比增加1.4%；當(dāng)季總營收為704.74億元，同比減少9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.17億元，同比大幅下滑59.1%。

小米兩年前發(fā)布的11系列，仍面臨嚴(yán)峻的質(zhì)量質(zhì)疑，雷軍急需靠著最新力作來站穩(wěn)“高端”定位。

于是在12月11日，小米剛剛發(fā)布了13系列新品。在發(fā)布會上，雷軍照例“全面對標(biāo)蘋果”，在屏幕、設(shè)計、性能、溫控上，不僅是對標(biāo)甚至在許多方面勝過了蘋果。在最新發(fā)布的全員信中，雷軍對小米13系列的評價是“高端戰(zhàn)略經(jīng)過三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作”。

就是這樣一份答卷，也難言完美。有用戶在微博發(fā)文投訴，小米13系列宣傳重頭戲中的攝像頭“后置主攝起霧”。

不止于此，發(fā)布會后不久的裁員風(fēng)波，再一次將小米拖入輿論中心。

事實(shí)上，在第三季度財報會上，小米總裁王翔就表示，自今年年初，小米便堅持“降本增效”，并表示，為了明年整個業(yè)績的提升，小米會持續(xù)開展“降本增效”工作。

為了“降本增效”，裁員顯然是見效最快的一招。根據(jù)相關(guān)消息，小米的此番大裁員，涉及手機(jī)部門、互聯(lián)網(wǎng)部門以及中國區(qū)，個別部門的裁員比例達(dá)到75％，而整體裁員達(dá)到6000人。如果按小米9月底的32609的中國員工總數(shù)來計算的話，這次裁員的整體比例接近20％。

對于傳言中“6000人、20%”的大裁員，小米方面稱之為“謠言”。小米稱實(shí)際的裁員比例10％左右，并“對被裁員工進(jìn)行了N+2的補(bǔ)償，年假折雙薪”。

100億美元造車不容有失，仍要面臨資質(zhì)等問題

雷軍在內(nèi)部信中提到“造車大業(yè)”時說，“我們智能電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展也一直超預(yù)期，我們對2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心。”

有消息稱，小米汽車公司上下都在以2024年量產(chǎn)為目標(biāo)，雷軍更是把自己三分之二的時間放在小米科技園，時刻關(guān)注小米汽車新進(jìn)程。

自2021年3月官宣“100億美元造車”后，小米汽車有限公司和小米科技有限公司先后成立。2022年4月，小米汽車北京工廠所在地正式開工建設(shè)。

除了按照規(guī)劃推進(jìn)汽車工廠的建設(shè)，關(guān)于技術(shù)的儲備，小米也在有條不紊進(jìn)行著。截至2022年中，小米汽車專利總數(shù)已超過200件。這些專利既包括自動駕駛技術(shù)和電控系統(tǒng)，也涉及智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

而除了自身專利外，小米在投資方面也是下了重本。為了全面推進(jìn)造車進(jìn)程，小米投資了大批和新能源汽車相關(guān)公司，涵蓋了芯片、自動駕駛、動力、制造、智能座艙、車后服務(wù)等整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

在造車進(jìn)度條開始滑動后，小米在半導(dǎo)體、動力電池、激光雷達(dá)等領(lǐng)域猛下投資，截止2022年初，小米已經(jīng)投資不少于40家企業(yè)。除此之外，小米還把朋友圈擴(kuò)展到上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上市企業(yè)奧聯(lián)電子曾表示，已經(jīng)進(jìn)入小米汽車等新能源汽車供應(yīng)商體系。博俊科技、美力科技等也相繼表示，正在和小米汽車零部件方面接觸。

但是需要注意的是，擋在雷軍面前的仍有不少問題。

“資質(zhì)”，顯然是第一大攔路虎。今年8月，據(jù)彭博社報道，由于小米取得獨(dú)立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團(tuán)商談合作生產(chǎn)電動汽車的相關(guān)事宜。隨后，又有市場傳言稱，小米可能會在2023年6-7月獲得造車資質(zhì)。

其次，是造出類似“小米手機(jī)”那樣，被市場寄予“10萬元以內(nèi)”的電動車，還是像小米手機(jī)那樣沖擊“高端”，也是雷軍不得不再三思考的問題。

根據(jù)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息了解到，小米造車的第一款車為純電轎車，整車售價上限高于30萬元，定位中高端車型。并且有高低版兩個配置，其中低配車型計劃搭載400V電壓平臺，搭載磷酸鋰鐵刀片電池；高配版計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代的麒麟電池。

而想要立足高端市場，自動駕駛也是小米必須下重注的發(fā)力點(diǎn)。

在8月11日新品發(fā)布會上，小米以視頻形式公開其自動駕駛技術(shù)路面測試情況。路測場景包括高速、城市、泊車等，測試功能包括主動選擇車道、進(jìn)出匝道，并線超車、避讓障礙物、記憶泊車等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，上述測試視頻中，很少有“一鏡到底”的鏡頭，很多都是經(jīng)過剪輯拼接而成。另有相關(guān)媒體報告，小米自動駕駛業(yè)務(wù)已由原定的全棧自研或?qū)簳r轉(zhuǎn)為供應(yīng)商方案。

造手機(jī)沖擊高端尚且“經(jīng)過三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作”，造車顯然也需要下一番功夫。

只是，留給雷軍的時間，似乎只有一年半了。

小米手機(jī)如何站穩(wěn)高端市場，小米汽車又將如何保證“2024年上半年順利量產(chǎn)上市”，是擺在雷軍和新二號人物盧偉冰面前的當(dāng)務(wù)之急。

雷軍在內(nèi)部信中表示，集團(tuán)正處于全新階段的起跑線上。未來將持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)推動集團(tuán)高端化戰(zhàn)略，并推動集團(tuán)業(yè)務(wù)聚焦和“精兵簡政”，進(jìn)一步提升集團(tuán)運(yùn)營效率。

編輯于 2022-12-23 18:55?IP 屬地北京贊同?

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