這不，在前幾天法拉第未來的一個(gè)溝通會(huì)上，有關(guān)于FF91的量產(chǎn)消息又推遲了。據(jù)悉，他們預(yù)計(jì)于2023年3月底在其“FF ieFactory California”制造工廠開始生產(chǎn)，并于4月初下線，同月開始向用戶進(jìn)行交付新車，實(shí)現(xiàn)該交付目標(biāo)的前提是法拉第能及時(shí)收到額外融資。

6年“跳票”了4次

毫無疑問，若問在車界最會(huì)“跳票”的是誰？那這答案或許非法拉第未來莫屬，6年時(shí)間里就被放了4次鴿子，比“事不過三”還厲害。要知道的是，F(xiàn)F91可是早在2017年就于美國的拉斯維加斯與大家見面，比起市面上很多造車新勢力的車都要來得早得多。

然而，計(jì)劃沒有變化快。誰知道賈躍亭在這一年開始急轉(zhuǎn)而下，樂視網(wǎng)的經(jīng)營不善導(dǎo)致老賈敗走美國，同時(shí)有關(guān)于FF91的進(jìn)展也不了了之，最落魄的時(shí)候FF美國工廠竟然只有一名員工打卡上班，可知該公司運(yùn)營之艱難。資金的困難一度讓賈躍亭的造車夢破碎，此后恒大的入主讓其煥發(fā)了生機(jī)，但最后許家印的及時(shí)撤資讓“FF 91在2018年順利交付”的承諾不了了之。隨后在2019年，擔(dān)任FF全球CEO的畢福康曾表示將在次年9月量產(chǎn)交付新車。而到了2021年7月，畢福康又表示有信心在上市12個(gè)月內(nèi)高質(zhì)量交付FF91。

不過時(shí)至2022年12月，F(xiàn)F91始終都沒有量產(chǎn)的苗頭，屢屢失信的FF早就喪失了自己的信譽(yù)。更別說賈躍亭造車至今更是一直飽受資金的困擾，即便在其坎坷的造車路上，他還是融到了不少資金，共計(jì)12次的融資里涉及的金額多達(dá)400億人民幣，但依舊沒能解決問題。見不到賈躍亭的人，還見不到賈躍亭的量產(chǎn)車，“賴子”形象早就根深蒂固。

賈躍亭的造車夢還能持續(xù)多久？

回歸到國內(nèi)新能源汽車市場中，即便賈躍亭能順利量產(chǎn)FF91，它想要在這里分一盆羹也是難上加難。首先，這款量產(chǎn)的FF91被稱之為“純電新物種”，售價(jià)更是高達(dá)200萬元，妥妥的高端市場，還真不是普通人能夠買得起的。

其次，諸如特斯拉與比亞迪這樣的新能源車企可謂來勢兇猛，在新能源汽車市場“所向披靡”。以特斯拉舉例，自從它在上海建立了超級(jí)工廠之后，其銷量就得到了飛速的上漲。到了2021年，Model Y的加入更是讓特斯拉攻無不克，即便是失速門、品控門、降價(jià)門等負(fù)面消息不斷，但消費(fèi)者依舊逃不過價(jià)格的“真香定律”。

除此之外，國內(nèi)造車新勢力也逐漸步入正軌，“蔚小理”三足鼎立的局面也開始初顯，這三家車企在銷量上無疑是走在了前列，蔚來的服務(wù)，小鵬的智能化，理想的增程式，都讓它們?cè)谶@個(gè)圈子里不能忽視。與此同時(shí)，它們也逐漸開始推出更多的新車以便來豐富產(chǎn)品矩陣，力求在新能源市場向上發(fā)展。

可以說，“內(nèi)憂外患”就是對(duì)FF最好的形容詞了。先不講售價(jià)昂貴的FF91在市場中難以立足，這成功難度非常之大，再加上如今眾多新能源車企的攪局，200萬的FF91基本就如同另類般的存在。不過有時(shí)候人還是要有理想的，畢竟對(duì)于“讓夢想窒息”“身負(fù)巨債”的老賈而言，如今似乎只有造車是唯一的出路了，但這路或許也只有黑暗而已。

寫在最后

其實(shí)大家也都知道，對(duì)于如今的FF來說，基本就是“強(qiáng)弩之末”而已，因?yàn)闆]有資金一切都是免談。而大佬們或許早就認(rèn)清，相信誰也很難相信賈躍亭的“嘴”，就是不知道等到明年3月之后，F(xiàn)F91的量產(chǎn)又會(huì)推遲到什么時(shí)候呢？